| 高速走行時のウインドプロテクション、タンデム時の乗車性能向上させたZ750S登場！ |
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パール・マグマ・レッド
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キャンディ・プラズマ・ブルー
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メタリック・スパーク・ブラック
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| ブライト希望小売価格 |
￥９０３，０００（税込）
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| モデルコード |
ＺＲ７５０−Ｋ１ |
| 発売時期 |
2005年1月
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※ メタリックフラットロウチタニウムはつや消しクリア塗装仕上です。
表面はつや消し仕上げ独特のザラッとした触感があり、チタンカラーをより個性的に演出しています。
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■Z750S イメージムービー
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走行映像はプロライダーによる走行を撮影したものです。ムービーをご覧いただくにはWindowsMediaプレーヤーが必要です。最新版のWindowsMediaプレーヤーをインストールしてください。
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■詳細情報
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Z750と同様にZ1000のエンジンをベースに開発された、優れたレスポンスを誇る水冷DOHC4バルブ並列４気筒エンジンを搭載。ハーフカウル装着にともなう吸気パーツ周辺の気流の変化に対応し、ECUの設定変更をおこなっています。
Z1000の大型ラジエターの採用によりオイルクーラーを省略し、シンプルなエンジン外観とコンパクトなエンジン・パッケージを実現。また、静粛性の高いNinja ZX-12Rタイプのファンを採用しています。
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Z750SはZ1000そしてZ750の優れたハンドリング特性を受け継ぎながら、高速道路での巡航、タンデム乗車からスポーツ走行に至るまで、より幅広いライディング領域での使用に対応して、車体姿勢、タイヤ、そしてサスペンションなどに専用セッティングを施しています。また、その設定は、Z750と比較した場合、安定寄りの方向性をもたせたものとなっています。 |
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新設計のハーフカウル形状（スクリーンを含む）は、軽い前傾姿勢でのライディング時に最高のウィンド・プロテクション効果を発揮するように設計されています。
ハーフカウル前面中央にダクトを設置し、通過した気流の生み出す「エアカーテン」がライダー上半身周辺の乱気流を低減することで、高速走行時のライダーの快適性を向上させています。（この技術はカワサキ独自のもので特許を取得しています）
マシンのスタイリング完成度を高める、新形状のターンシグナルを採用しています。
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距離計/ツイン・トリップメーター/時計(液晶)と水温警告灯（LED）を内蔵した、小型ステップモーターによって駆動されるスピードメーターを採用。タコメーター内には燃料計(液晶)と燃料噴射システム警告灯（LED ※）、を収めています。メーターパネルには、その他にターンシグナル/ハイビーム/ニュートラル/オイル警告ランプを装備しています。
※イモビライザーランプを兼ねています。
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タンデムライディング時の快適性の向上− 快適性を向上させた新設計の一体式タンデムシートと、グラブバーの新設によって、タンデムライダーの姿勢安定性と安全性を高めています。
パッドを増量してより快適な座り心地を実現した一体式シートは、セパレート式と比較して、タンデムライダーがライディングポジションを選択する際の自由度を高めています。
スタイリッシュな形状のグラブバーを新たに設置して、タンデムライダーの姿勢安定性と安全性を向上させています。また、その形状/位置ともに、スタイリングの美しさと優れた機能性を両立させることを考慮して設計されています。
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シート/ステップ/ハンドルバーを理想的な配置とした、自由度の高いライディングポジションを実現。高速道路での長距離走行のような状況下でもライダーの疲労を最小限にしています。
(シート高は、Z750の815mmからZ750Sは805mmと10mmダウン。)
中級技能レベルのライダーや女性ライダーにも余裕をもって扱えるように、足着き性に優れた自然なライディングポジションを実現しています。
ヘルメットロックがシート下とシートカウル外側の2カ所に装備されています。
Z750SはZ750がもつNinjaシリーズをベースとした走りのパフォーマンスはそのままに、高速走行やツーリング、そしてタンデムライディングと、より幅広い領域で“Z”パフォーマンスを発揮するモデルです。
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| エンジン |
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| 種類 |
水冷4ストローク並列4気筒
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| 排気量 |
748 cm3
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| ボア×ストローク |
68.4 x 50.9 mm
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| 圧縮比 |
11.3 : 1
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| 弁方式 |
DOHC、16 バルブ
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| 燃料供給方式 |
電子式燃料噴射：スロットルボディφ34 mm x 4 (Keihin)
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| 点火方式 |
フルトランジスタ |
| 始動方式 |
セルフスターター |
| 潤滑方式 |
圧送式・ウェットサンプ
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| 駆動系 |
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| 変速機 |
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6段リターン
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| 最終減速方式 |
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シールチェーン
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| 一次減速比 |
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1.714 (84/49)
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| ギヤレシオ： |
1速 |
2.571 (36/14)
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2速 |
1.941 (33/17)
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3速 |
1.555 (28/18)
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4速 |
1.333 (28/21)
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5速 |
1.200 (24/20)
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6速 |
1.095 (23/21)
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| 最終減速比 |
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2.867 (43/15)
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| クラッチ |
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湿式多板
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| フレーム |
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| 形式 |
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ダイヤモンド
（高張力鋼管製、着脱式エンジンマウント装備）
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| ホイールトラベル： |
前 |
120 mm |
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後 |
126 mm |
| タイヤ： |
前 |
120/70ZR17M/C (58W)
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後 |
180/55ZR17M/C (73W)
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| キャスター |
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25° |
| トレール |
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107 mm
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| ステアリングアングル（右/左） |
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33o / 33o
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| サスペンション |
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| 前： |
形式 |
テレスコピック（インナーチューブ径41 mm ）
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| 後： |
形式 |
スイングアーム（ボトム式ユニ・トラック）
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圧側減衰
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4段階調整式
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伸側減衰
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7段階調整式
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| ブレーキ |
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| 前： |
形式 |
セミフローティング300 mm デュアル・ディスク
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キャリパー |
2ポット・ピンスライドキャリパー
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| 後： |
形式 |
220 mmシングルディスク
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キャリパー |
1ポット・ピンスライドキャリパー
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| 車体諸元 |
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| 全長 |
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2,080 mm
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| 全幅 |
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780 mm
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| 全高 |
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1,180 mm
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| 軸間距離 |
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1,425 mm
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| 最低地上高 |
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165 mm
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| シート高 |
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805 mm
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| 乾燥重量 |
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199 kg
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| 燃料タンク容量 |
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18 L
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| 性能 |
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| 最高出力 |
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81 kW {110 PS} / 11,000 rpm
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| 最高トルク |
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75 N m {7.6 kg. m} / 8,200 rpm
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